什么是货物运输合同
货物运输合同是指承运人按照托运人的要求将货物从起运地运到目的地,托运人或者收货人支付运费的合同.
货物运输合同的主体是托运人和承运人.托运人是将货物委托承运人运输的人,包括自然人、法人和其他组织.托运人可以是货物的所有人,也可以不是.承运人是运送货物的人,多为法人,也可以是自然人、其他组织.货物运输合同涉及收货人,收货人是接收货物的人.收货人与托运人可以是同一人,但多为第三人.当第三人为收货人时,收货人就是货物运输合同的关系人,此时货物运输合同就是为第三人利益的合同.
货物运输合同中的运输物包括各种动产,不限于商品.不动产和无形财产不为货物运输合
物流基础知识:国际物流
一、国际物流的概念
国际物流是不同国家之间的物流,这种物流是国际间贸易的一个必然组成部分,各国之间的相互贸易最终通过国际物流来实现.
国际物流是现代物流系统中重要的物流领域,近十几年有很大发展,也是一种新的物流形态.
东西方冷战结束后,贸易国际化的势头越来越盛,随着国际贸易壁垒的拆除,新的国际贸易组织的建立,若干地区已突破国界的限制形成统一市场,这又使国际物流出现了新的情况,国际物流形式也随之不断变化.所以,近年来,各国学者非常关注并研究国际物流问题,世界第九届国际物流会议的主题就是 "跨越界限的物流",物流的观念及方法随物流的国际化步伐不断扩展.
从企业角度看,近十几年跨国企业发展很快,不仅是已经国际.化的跨国企业,即便是一般有实力的企业也在推行国际战略,企业在全世界寻找贸易机会,寻找最理想的市场,寻找最好的生产基地,这就将企业的经济活动领域必然地由地区、由一个国家扩展到国际之间.这样一来,企业的国际物流也提到议事日程上来,企业必须为支持这种国际贸易战略,更新自己的物流观念,扩展物流设施,按国际物流要求对原来的物流系统进行改造.
对跨国公司来讲,国际物流不仅是由商贸活动决定,而且也是本身生产活动的必然产物.企业的国际化战略的实施,使企业分别在不同国度中生产零件、配件,又在另些国家组装或装配整机,企业的这种生产环节之间的衔接也需要依靠国际物流.
二、国际物流的发展
国际物流的发展经历了几个历程.
第二次世界大战以前,国际间已有了不少的经济交往,但是无论从数量来讲还是从质量要求来讲,都没有将伴随国际交往的运输放在主要地位.
第二次世界大战以后,国际间的经济交往才越来越扩展.越来越活跃.尤其在七十年代的石油危机以后,国际间贸易从数量来讲已达到了非常巨大的数字,交易水平和质量要求也越来越高.在这种新情况下,原有为满足运送必要货物的运输观念已不能适应新的要求,系统物流就是在这个时期进入到国际领域.
六十年代开始形成了国际间的大数量物流,在物流技术上出现了大型物流工具,如二十万吨的油轮,十万吨的矿石船等.
七十年代,石油危机的影响,国际物流不仅在数量上进一步发展,船舶大型化趋势进一步加强,而且,出现了提高国际物流服务水平的要求,大数量、高服务型物流从石油、矿石等物流领域向物流难度最大的中、小件杂货领域深入,其标志是国际集装箱及国际集装箱船时大发展,国际间各主要航线的定期班轮都投入了集装箱船,一下子把散杂货的物流水平提了上去,一下子使物流服务水平获得很人提高.
七十年代中、后期,国际物流的质量要求和速度要求进一步提高,这个时期在国际物流领域出现了航空物流大幅度增加的新形势,同时出现了更高水平的国际联运.
八十年代前、中期国际物流的突出特点,是在物流量基本不继续扩大情况下出现了"精细物流",物流的机械化、自动化水平提高.同时,伴随新时代人们需求观念的变化,国际物流着力于解决"小批量、高频度、多品种"的物流,出现了不少新技术和新方法,这就使现代物流不仅覆盖了大量货物、集装杂货,而且也覆盖了多品种的货物,基本覆盖了所有物流对象,解决了所有物流对象的现代物流问题. r
八十年代在国际物流领域的另一大发展,是伴随国际物流,尤其是伴随国际联运式物流出现的物流信息和首先在国防物流领域出现的电子数据交换(EDl)系统.信息的作用,使物流向更低成本、更高服务、更大量化、更精细化方向发展,许多重要的物流技术都是依靠信息才得以实现的,这个问题在国际物流中比国内物流表现更为突出,物流的几乎每一活动都有信息支撑,物流质量取决于信息,物流服务依靠信息.可以说,八十年代、九十年代国际物流已进入了物流信息时代.
三、国际物流的特点
1.物流环境存在差异.国际物流的一个非常重要的特点是,各国物流环境的差异,尤其是物流软环境的差异.不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流,甚至会阻断国际物流;不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下,甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下降;不同国家不同标准,也造成国际间"接轨"的困难,因而使国际物流系统难以建立;不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限.
由于物流环境的差异就迫使一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行,无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性.
2.物流系统范围广.本书已谈到,物流本身的功能要素、系统与外界的沟通就已是很复杂的,国际物流再在这复杂系统上增加不同国家的要素,这不仅是地域的广阔和空间的广阔,而且所涉及的内外因素更多,所需的时间更长,广阔范围带来的直接后果是难度和复杂性增加,风险增大.
当然,也正是因为如此,国际物流一旦溶入现代化系统技术之后,其效果才比以前更显著.例如,开通某个"大陆桥"之后,国际物流速度会成倍提高,效益显著增加,就说明了这一点.
3.国际物流必须有国际化信息系统的支持.国际化信息系统是国际物流,尤其是国际联运非常重要的支持手段.国际信息系统建立的难度,一是管理困难,二是投资巨大，广州黄埔搬家,再由于世界上有些地区物流信息水平较高,有些地区较低,所以会出现信息水平不均衡因而信息系统的建立更为困难.
当前国际物流信息系统一个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统联机,以及时掌握有关各个港口、机场和联运线路、站场的实际状况,为供应或销售物流决策提供支持.国际物流是最早发展"电子数据交换"(EDl)的领域,以EDI为基础的国际物流将会对物流的国际化产生重大影响.
4.国际物流的标准化要求较高.要使国际间物流畅通起来,统一标准是非常重要的,可以说,如果没有统一的标难,国际物流水平是提不高的.目前,美国、欧洲基本实现了物流工具、设施的统一标准,如托盘采用1000t1200毫米,集装箱的几种统一规格及、条码技术等,这样一来,大大降低了物流费用,降低了转运的难度.而不向这一标准靠拢的国家,必然在转运、换车底等许多方面要多耗费时间和费用,从而降低其国际竞争能力.
在物流信息传递技术方面,欧洲各国不仅实现企业内部的标准化,而且实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化,这就使欧洲各国之间系统比其与亚、非洲等国家交流更简单、更有效.
[转帖]物流基本知识
物流知识
1、 "物流"的由来
"Distribution"一词最早出现出美国.1921 年阿奇.萧在《市场流通中的若干问题》一书中提出"物流是与创造需要不同的一个问题",并提到"物资经过时间或空间的转移,会产生附加价值".这里,时间和空间的转移指的是销售过程的物流.
在第一次世界大战的1918年,英国犹尼里佛的利费哈姆勋爵成立了"即时送货股份有限公司".其公司宗旨是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中,这一举动被一些物流学者誉为有关"物流活动的早期文献记载".
1965年,日本在政府文件中正式采用"物的流通"这个术语,简称为"物流".包括:包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动."
我国开始使用"物流"一词始于1979年6月,我国物资工作者代表团赴日本参加第三届国际物流会议,回国后在考察报告中第一次引用和使用"物流"这一述语.
2、Logistics一词的出现
在第二次世界大战期间,美国对战时供应中后勤管理的方法后被引入到商业部门,被人称之为商业后勤(business Logistics).定义为"包括原材料的流通、产品分配、运输、购买与库存控制、储存、用户服务等业务活动",其领域统括原材料物流、生产物流和销售物流.
1986年,美国物流管理协会将Physical Distribution改为Logistics, 其理由是因为Physical Distribution的领域较狭窄,Logistics的概念则较宽广、连贯、整体.改名后的美国物流协会(C.L.M)对Logistics 所做的定义是:"以适合于顾客的要求为目的,对原材料、在制品、制成品与其关联的信息,从产业地点到消费地点之间的流通与保管,为求有效率且最大的'对费用的相对效果'而进行计划、执行、控制".
3.物流的划分
宏观物流:是指社会再生产总体的物流活动,从社会再生产总体角度认识和研究的物流活动.这种物流活动的参予者是构成社会总体的大产业、大集团,宏观物流也就是研究社会再生产总体物流, 研究产业或集团的物流活动和物流行为.
微观物流:是消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动属于微观物流.在整个物流活动之中的一个局部、一个环节的具体物流活动也属于微观物流.在一个小地域空间发生的具体的物流活动也属于微观物流.
4.物流系统的五大目标
服务目标:物流系统是"桥梁、纽带"作用的流通系统的一部分,它具体地联结着生产与再生产、生产与消费,因此要求有很强的服务性.物流系统采取送货、配送等形式,就是其服务性的体现.在技术方面,近年来出现的"准时供货方式"、"柔性供货方式"等,也是其服务性的表现.
快速、及时目标:及时性不但是服务性的延伸,也是流通对物流提出的要求.快速、及时既是一个传统目标,更是一个现代目标.其原因是随社会大生产发展,这一要求更加强烈了.在物流领域采取的诸如直达物流、联合一贯运输、高速公路、时间表系统等管理和技术,就是这一目标的体现.
节约目标:节约是经济领域的重要规律,在物流领域中除流通时间的节约外,由于流通过程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用价值,所以领先节约来降低投入,是提高相对产出的重要手段.
规模化目标:以物流规模做为物流系统的目标,是以此来追求"规模效益" .生产领域的规模生产是早已为社会所承认的.由于物流系统比生产系统的稳定性差,因而难于形成标准的规模化格式.在物流领域以分散或集中等不同方式建立物流系统,研究物流集约化的程度,就是规模优化这一目标的体现.
库存调节目标:是服务性的延伸,也是宏观调控的要求,当然,也涉及到物流系统本身的效益.在物流领域中正确确定库存方式、库存数量、库存结构、库存分布就是这一目标的体现.
物流系统的功能要素:指的是物流系统所具有的基本能力,这些基本能力有效地组合、联结在一起,便成了物流的总功能,便能合理、有效地实现物流系统的总目的.物流系统的功能要素一般认为运输、储存保管、包装; 装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等.
物流系统的支撑要素:以系统的建立需要有许多支撑手段,尤其是处于复杂的社会经济系统中,要确定物流系统的地位,要协调与其它系统关系,这些要素必不可少.主要包括:体制、制度;法律、规章;行政、命令和 标准化系统.
物流系统的物资基础要素:物流系统的建立和运行,需要有大量技术装备手段,这些手段的有机联系对物流系统的运行有决定意义.这些要素对实现物流和某一方面的功能也是必不可少的.要素主要有:①物流设施;② 物流装备;③物流工具;④信息技术及网络;⑤组织及管理.
5.物流合理化
物流合理化是物流管理追求的总目标.它是对物流设备配置和物流活动组织进行调整改进,实现物流系统整体优化的过程.
所谓物流合理化,就是使物流设备配置和一切物流活动趋于合理.合理即合科整理,具体表现为以尽可能的物流成本,获得尽可能高的服务水平.
