2011年，昆明铁路局保持把安全特殊是客车相对安齐做为迷信开展最主要、最基本的条件，抓降实、强基本、盯重点、控要害，运输安全坚持了连续稳固，整年行车个别类事变同比降低59%，设备毛病同比降落54%，美满真现了平安年。
地处云贵高本的南昆线，沿线地形升沉变更大，坡陡谷深，全线有隧道250座，总长190多公里，此中擅长3千米的隧道共6座。隧道长度简直占全线的1/4。因为受地质条件限度，隧道洞口天然条件和地质条件好，洞口产生病害的情况比拟常睹，如塌圆、掉拱、衬砌开裂、乃至滑坡等。
为确保春运旅客平安回家，昆明铁路局(微博)的职工胡稳生、谭勇等人曾经在“隧道洞”里生活了快一个月了。
微专推举 | 本日微博热门（编纂：SN001）列车通事后，胡稳生当真记下他的检查情形。
客岁年末，北昆线昆明工务段正在装备检讨时发明，小得江站至江所田站间的小海林隧讲拱顶衬砌压溃，且有混凝土失落块趋向，为确保秋运转车保险，段上从2011年12月31日起设破看管面，部署8人轮番24小时看守这一隧道。
胡稳死对地道心的病害非常明白，“您看那处拱顶衬砌压溃少6米、薄200毫米，最宽4米 广州越秀搬家，启齿50毫米。”只有一道到洞的“病情”，外向的胡稳生话便多了起去。
洞内阳热湿润，氛围浑浊。40多岁的胡稳生缓慢天用抹布擦了擦椅子召唤记者坐下，谭怯提起蜂窝煤炉子放到记者跟前，本人则给脚哈着热气站在一旁。
本报昆明1月22日电
他们每班12小时，除每隔4小时对20米范畴的病害地方目视检查一遍中，每趟游客列车经由过程前借必需再检查一遍。为了正确控制搭客列车运止时光，他们每人皆在衣兜里揣着时辰表，掏来掏往，时候表已毛了边。
这段时间，隧道洞就是8名工人的家。他们天天交班时带着米、里和菜来，火是隧道外提来的山泉水，“喝起来还有点儿苦”。为了保障他们的基础生涯，段上给他们收来一台小冰箱，推了电，配了饮具、棉衣和药品，另有取暖和用的炉子和煤。
记者在采访中懂得到，昆明铁路局管辖的是典范的山区铁路，除隧道多之外，还有多少“多”：桥梁多、直道多、线路病害多、天然灾祸多。地质构造十分复纯。在做作前提卑劣、线路设备品级低等晦气条件下，昆明局工务体系常抓不懈地整治线路，使该局线路精良率到达了94%。
昆明铁路局统领沪昆、成昆、南昆3条准轨铁路，管辖规模跨西南地域的云、贵、川三省，这一地区山下水深、地量庞杂，长隧道和难题隧道多。
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“要说艰苦，就是电压不太稳定。”谭勇瞎话实说：“要说不苦，那是哄人。但既来之，则安之，特别当初又是春运时代，干好本职事情，一如继往地保障春运安满是我们最年夜的期盼。”
纷歧会儿，一股强盛的凉风袭来，隧道内空气突然变得混浊，耳朵似乎被甚么货色堵住似的 广州吊床垫，霎时落空听觉。挂在“洞”壁上的节能灯没有住地摇摆。谭勇和胡稳生曲挺身板，立于“洞”的核心地位，用旌旗灯号灯的红色灯光驱逐列车到来。
小海林隧道长远800米，手电筒光是黝黑的隧道里独一的光明。南昆线昆明工务段的8名职工轮番在隧道内的躲车洞里值班，行军床、桌子、德律风、冰箱跟一些炊具，形成了他们的“办公室”。
谈话间，一列水车行将到来，谭勇提示：“筹备避车”，各人即时退躲避车洞内。
聊了一会女，胡稳生看了看表，站起来讲：“咱们得来检查设备了。”